我國汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的快速增長(cháng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才隊伍規模迅速擴大，汽車(chē)企業(yè)用人的方式更加多元化。然而新技術(shù)革命對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生全面的影響，從汽車(chē)高管崗位的招聘需求來(lái)看，企業(yè)招聘的汽車(chē)高端人才明顯增加。但在新冠肺炎疫情造成的三面夾擊的新局勢下，汽車(chē)人才市場(chǎng)的供需不平衡開(kāi)始凸顯，汽車(chē)高端人才徹底告別了職業(yè)黃金期，汽車(chē)獵頭為企業(yè)招聘汽車(chē)高端人才迎來(lái)困難期。

1.目前，汽車(chē)人才培養的速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要；產(chǎn)業(yè)的跨界融合，對高端復合型汽車(chē)人才的需求更旺盛，無(wú)論是技術(shù)研發(fā)類(lèi)人才、經(jīng)營(yíng)管理人才，還是高技能人才，復合型的知識結構需求更加凸顯。

2.人才工作理念尚未隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而更新，產(chǎn)業(yè)重構帶來(lái)了汽車(chē)人才定義動(dòng)態(tài)更迭，對汽車(chē)人才培養提出了更高的要求；隨著(zhù)共享經(jīng)濟的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)人才共享模式的探索開(kāi)始出現，對人才共享模式的創(chuàng )新需求持續高漲。

3.人才發(fā)展體制機制面臨改革，加快制度創(chuàng )新和政策創(chuàng )新勢在必行。政府的人才職能沒(méi)有從根本上改變，企業(yè)尚未成為人才開(kāi)發(fā)的主體，同時(shí)，市場(chǎng)化程度不高造成人才分布不盡合理，戶(hù)籍、區域、編制、所有制等因素影響了人才的流動(dòng)。

當前，在疫情的影響下，在汽車(chē)高端人才的招聘需求上發(fā)生三方面的變化：一是頭部國內企業(yè)對電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的人才需求呈現增長(cháng)態(tài)勢；傳統汽車(chē)崗位需求下降；二是新造車(chē)企業(yè)和傳統非頭部國內企業(yè)的崗位需求大幅下降；三是外資合資主機廠(chǎng)崗位也出現明顯下滑。顯然，與過(guò)去三年間新造車(chē)企業(yè)迫切的四處招攬人才，而傳統車(chē)企人才大量跳槽到新造車(chē)企業(yè)且頗為搶手相比，傳統車(chē)企的人才正在遭遇職業(yè)瓶頸。

這樣的局勢將汽車(chē)行業(yè)的高端人才市場(chǎng)推入兩重矛盾境地，一方面，傳統汽車(chē)業(yè)人才庫中的求職者在不斷增多，而適合這些人的崗位卻在減少。另一方面，跳槽者希望獲得更好待遇、更大發(fā)展前途，而車(chē)企則希望以更低的成本引入更高質(zhì)量的、來(lái)自新技術(shù)領(lǐng)域的人才，這也讓獵頭公司的業(yè)務(wù)難度隨之提高。

未來(lái)中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將加快向“新四化”方向發(fā)展，汽車(chē)人才應該具備的知識和能力都將發(fā)生新的變化，這無(wú)疑給汽車(chē)獵頭為企業(yè)招聘高端人才加大難度，因此汽車(chē)獵頭要追趕時(shí)代的步伐，擴大人脈圈，在困境中脫穎而出。